雾霾笼城,诱因之一区域性燃煤排放增加
2016-12-20 11:00:53
“进入秋冬季，我国北方地区温度明显偏高，冷空气活动明显偏弱。”中科院大气物理所研究员王自发说。
以京津冀地区为例，第4季度平均多个气象要素均表现为10多年以来明显偏差的情况，如地面平均气压10多年*低，湿度明显偏高，地面风速明显偏小，与逆温状况联系紧密的大气中层温度也达到10多年来*高水平，反映大气逆温状况明显较重，不利于污染物的稀释、扩散和消除。
“这一轮的雾霾之所以持续时间这么长，与静风、逆温、弱南风等不利气象条件关系密切。”中国环境保护组织公众环境研究中心主任马军认为，重污染天气的出现主要取决于污染物的排放总量和气象条件等两个因素，前者在一段时期内是相对固定的，变量就是大气条件。
主因：区域性燃煤排放增加企业“减产不减污”
尽管此次重污染天气过程受极端不利气象条件的影响，但多位环保专家表示，京津冀及周边地区人口多，工业生产和交通运输集中，进入冬季后整个区域的燃煤采暖污染物排放大幅增加，是12月出现大范围区域性重污染的根本原因。
“由于北方大部分地区处于供暖季，再加上部分地区散煤燃烧量开始加大，本地污染排放量呈现逐步上升趋势，这也使得京津冀及周边地区冬季大气污染防治形势愈发严峻。”天津市环保局大气处高级工程师王文美说。
在启动应急响应期间，企业通过降低生产负荷、停产、加强污染治理等措施促进大气污染物“削峰降速”。但记者采访中发现，由于目前一些行业仍存在环保治理技术及设备与环保标准不完全匹配、技术管理跟不上等问题，一些企业面临“减产不减污”尴尬，减产后可能出现治污设施运行不正常、停和开的过程污染物排放不可控等问题。
此外，机动车污染也成为我国城市重要空气污染源之一，尤其重型车辆污染成为治理难点。定州市环保局介绍，定州境内有107国道、京港澳高速及多条省道，日平均通过车辆达3万辆，载重车辆过万辆。其“西煤东输”重要通道河龙线日平均通过运送煤炭、砂石等载重车数千辆，扬尘、尾气污染严重。
“目前北京市机动车保有量约570万辆，年排放污染物总量约50万吨，在PM2.5本地污染贡献中，机动车排放贡献比例占比*高，达30%以上，非采暖季可达到40%以上。”北京市环保局机动车处处长李昆生说。
抗霾：克服等“风”思维久久为功才有蓝天
从近些年治理雾霾的实践看，雾霾的治本之策还是推行供给侧结构性改革，尽快调整和优化不合理的产业和能源结构，不断降低地区污染物的排放总量。
对于频频雾霾深锁的京津冀地区来说，据环保部2013年以来的监测数据分析表明，秋冬季重污染期间，京津冀中南部区域多个城市经常同时出现重污染。专家认为，单个城市采取应对措施难以达到治污控霾的效果，区域联防联控也成当务之急。
“区域联防联控，虽然不能马上把重污染消除，但能在一定程度上降低污染程度。”中国环科院研究员柴发合说，这次重污染天气过程影响范围广、持续时间长，污染程度比较重，如果不采取区域联防联控的形式，很难把大面积、高强度污染降下来。
专家认为，治理雾霾没有特效药，需要政府、企业、公民全方位参与和行动，必须脚踏实地、久久为功。在抗霾过程中应主动积极作为，努力克服“等风来”的惰性思维。
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